Logistikjätten: "Volatilitet är det nya normala"

Läget i Hormuzsundet verkar sakta stabiliseras, om än med fortsatt högre priser på frakt. Regionalt kommer riskpremierna sannolikt att ligga kvar tills osäkerheten minskat och diverse inställda rutter succesivt åter tas i bruk. Det säger Anna Taranger, landschef för det Göteborgsbaserade transportföretaget Greencarrier Liner Agency Sverige.

– Förutsatt att konflikten inte eskalerar igen och priset på bunkerolja fortsätter ned så kommer det att dröja något innan vi når en normalisering, eftersom effekterna sker med en viss eftersläpning. Fraktraterna påverkas även av en högre efterfrågan i kombination med begränsad kapacitet, vilket leder till att fraktpriserna på Asienimport just nu fortsätter uppåt och förväntas göra det ett tag till innan det sannolikt stabiliserar sig på en högre nivå under en period, säger hon.

Importörerna tidigarelägger planering

Hon konstaterar att krisen har bidragit till att förändra hur svenska företag ser på sina leveranskedjor och risker, bland annat genom att importörerna tidigarelägger sin planering

– Transittiderna är ju också längre då rutterna mellan Asien och Europa ligger kvar runt Afrika istället för, som tidigare, via Suezkanalen. Generellt har såväl importörer som exportörer fått ytterligare en påminnelse om vikten av att diversifiera sina transportlösningar och värdera leveranssäkerhet och tillförlitlighet vid sidan av pris, säger hon.

Vilka tecken tittar ni på för att avgöra om marknaden verkligen är tillbaka i normalläge?

– Vad är egentligen ett normalläge i marknaden? Under ett antal år har vi sett olika typer av störningar som påverkat marknaden och dess beteende i olika grad. Sjöfarten är oerhört anpassningsbar och etablerar nya normalläge tills något annat sker. Det kan tyckas att den globala världshandeln nu inte är i ett normalläge. Eller så är det just det nya normala vi ser ske, med ökad polarisering, geopolitisk risk, regionalisering och förändrade handelsmönster till följd. Det behöver vi förhålla oss till, och fortsatt volatilitet är sannolikt det nya normala, säger hon.

För tidigt att sia om avtryck

Frågan är vad som blir det mest bestående avtrycket efter Hormuzkrisen, eller om marknaden kommer att återgå till hur den såg ut före densamma. Anna Taranger menar att det fortfarande är för tidigt att sia om vilka avtryck Hormuzkrisen kommer att lämna efter sig.

– Totala kapaciteten i linjesjöfarten har inte påverkats i större utsträckning på huvudmarknaderna utan endast regionalt. Viktigaste faktorn blir antagligen om rederierna kan återgå till Suezkanalen eller om Iran genom Hizbollah och Hutierna kommer fortsätta hålla världshandeln på sträck. Osäkerhetsfaktorn kring säkerhetsläget där är fortsatt stor liksom den var innan februari, säger Anna Taranger.

Fotnot: Greencarrier äger även ostindiefararen Götheborg som hamnar i fokus för ett nytt upplevelsecentrum vid Masthuggskajen i Göteborg.