Rolls Royce
I den planen ingår också flera svenska industribolag som möjliga framtida leverantörer när kärnkraft ska byggas mer som industriproduktion än som enskilda miljardprojekt.
– Sverige är extremt viktigt för att göra bilden komplett, säger Rolls-Royce SMR:s Sverigechef Robert Bergqvist.
Rolls-Royce SMR är tillsammans med GE Vernova en av de två kvarvarande kandidaterna i Vattenfalls upphandling av små modulära reaktorer vid Ringhals. Ett slutligt val väntas under året, men arbetet med att bygga upp leverantörskedjor och industrisamarbeten har redan pågått under lång tid.
När EFN träffar bolagets Sverigechef Robert Bergqvist på Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien (IVA) i Stockholm har bolaget samlat ett helt gäng svenska industriföretag tillsammans med sina partners Aker Solutions, Amentum och Siemens Energy för att diskutera framtida leveranser till kärnkraftsprojekt.
För Rolls-Royce SMR är Sverige en central del av den europeiska strategin. Sedan flera år tillbaka har bolaget byggt sin expansionsplan kring tre marknader: Storbritannien, Tjeckien och Norden.
– Storbritannien har alltid varit givet. Tjeckien blev ganska tidigt det andra strategiskt viktiga benet. Norden eller Skandinavien har alltid varit det tredje benet i strategin, säger Bergqvist.
Bolaget har fört samtal med flera aktörer i Norden, men Vattenfalls satsning vid Ringhals, som drivs genom projektbolaget Videberg Kraft, har successivt blivit bolagets huvudfokus i Skandinavien.
– Då får vi den volym av SMR som gör att vi verkligen kan dra igång maskineriet, bygga ut leverantörskedjan, lägga beställningar och börja bygga, säger han.
För att få den modellen att fungera krävs leverantörer, och där ser Rolls-Royce flera svenska företag som potentiella samarbetspartners.
– Det som är unikt med de svenska företagen som redan finns i kärnkraftsbranschen är att de har överlevt i ett land där kärnkraftsindustrin har varit nedtryckt under väldigt lång tid. De har inte bara överlevt utan etablerat sig globalt som väldigt konkurrenskraftiga leverantörer.
Bergqvist lyfter bland annat fram Alleima, ABB, Alfa Laval, SSAB och Studsvik. Han nämner även Westinghouse i Västerås samt byggbolag som Skanska och NCC.
Rolls-Royce SMR samarbetar samtidigt med norska Aker Solutions, som har lång erfarenhet av modulbaserad uppbyggnad av olje- och gasanläggningar och nu vill ta med den kompetensen in i kärnkraftsindustrin.
– Det finns enormt duktiga företag som vi kan använda. Vissa arbetar redan i kärnkraftsbranschen och en del av dessa har vi redan avtal med. Andra är intresserade av att utforska om man ska investera i att etablera den kompetens och förmåga som krävs i kärnkraftbranschen.
För svenska företag handlar möjligheten inte främst om att vinna en stor andel av ett enskilt svenskt projekt. Målet är i stället att kvalificera sig till en standardiserad europeisk leverantörskedja där samma komponenter, system och arbetssätt kan användas på flera marknader.
Bergqvist varnar för att alternativet är att varje projekt blir ett nytt platsbygge där för mycket blir unikt och där problem måste lösas på plats.
– Det skapar större industriellt värde att vara en nyckelleverantör till en repeterbar europeisk flotta än att maximera nationellt innehåll i ett enda projekt.
För Rolls-Royce handlar omställningen inte bara om nya reaktorer eller fler leverantörer. Minst lika viktigt är att undvika de misstag som har plågat kärnkraftsindustrin i decennier.
Enligt Bergqvist är det inte tekniken i sig som har varit det stora problemet i många västerländska kärnkraftsprojekt – utan att byggnation har påbörjats innan designarbetet varit färdigt.
– Det finns väldigt många rapporter som tittar på varför projekt har blivit försenade eller dragit över budget. I majoriteten av fallen handlar det om att man inte gjorde designen färdig innan man tog det första spadtaget.
– Att börja bygga innan man är färdig med designen introducerar stora och onödiga risker. Det får man bara inte göra. Så fort du försenar ett kärnkraftsprojekt, med alla människor på plats och alla kranar som kostar pengar varje dag, skjuter kostnaderna snabbt i höjden.
Tidigare förseningar och kostnadsöverdrag påverkar fortfarande hur finansmarknaden värderar riskerna i nya kärnkraftsprojekt. Det bidrar till högre avkastningskrav och dyrare finansiering.
– Finansieringskostnaden under byggtiden är väldigt hög. Egentligen är kostnaden oproportionerligt hög, säger Bergqvist.
Han menar att investerare fortfarande prissätter projekten utifrån tidigare erfarenheter från västvärlden, där flera stora kärnkraftsbyggen dragits med förseningar och kostnadsöverdrag.
– Det beror på att finansmarknaden tittar på tidigare projekt som har levererats i västvärlden. Och det är inte ett särskilt bra track record.
Därför anser Bergqvist att staten behöver ta en del av risken i de första projekten. Han pekar på modeller som redan används i Storbritannien och Tjeckien, och som även diskuteras i Sverige.
– Den riskdelningsmodell som vi nu har i Storbritannien och Tjeckien, och som vi ser en version av i Sverige, tror jag är nödvändig. Men när vi har bevisat att de första projekten går att leverera på tid och budget kommer finansieringskostnaderna att gå ned.
